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来源:fuxiaode.cn  作者: 石宝镇新闻网  发表时间:2018-12-17

    1    中国南极游客全球第二    据悉,该团简单调整后还将乘坐双水獭飞机,将跨越世界上最寒冷、最荒凉和最干旱的白色大陆,经5-6小时飞行,抵达南极点,创造中国人首次自行组织商务科考团抵达南极点的新纪录。    该团中的一位海航高管对记者表示,目前中国南极游客的数量已排在全球第二,但遗憾的是,中国并没有掌握南极的旅游资源,更没有南极旅游规则与制度话语权。迄今为止,具有国际南极旅游组织营运资质的上百艘南极游船中,没有一艘是中国的,空中航线也没有中国飞机。中国游客要到南极,只能在国内组团,再外包给外国公司来运营。海航此次组团,经历了长达十年的调研、考察与安全起降试飞。此次更是数位海航高管亲自尝试首航,体现了中国民企与社会组织自主开创中国国际旅游新事业的决心。    2    学者参与南极商用首航    中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文是该团唯一一位学者。他在接受记者采访时表示,非常有幸见证南极商用首航。整段航程相当漫长,但南极风光令人震憾,“一生必须来一次”。他说,中国发展已进入新时代,民众对美好生活的向往不断提升,该次首航将大大推进中国人的南极旅游热情,使得中国人通过南极游进一步关心地球,包括气候变化、生态保护、地缘政治、经济价值、资源开发以及未来中国作为全球强国在南极的应有权益。更重要的是,中国推进南极的航空旅游,将极大地提升当下与中国全球地位不匹配的南极作用与影响力。中国作为负责任的大国,参与南极治理,不仅将扩大世界各国的代表性,也将更好地推进南极的科技合作、环境保护与相关国际条约的履行。    3    唯一没有原住民的大陆    被称为“世界尽头”的南极,是目前地球上唯一没有原住民居住的大陆。200多年来,各国航海家克服恶劣的自然条件,寻求对南极神秘大陆的认知。1775年英国航海家詹姆斯·库克首次穿过南极圈。1911年挪威人阿蒙森首次到达南极点。1959年12月,12个国家签署了《南极条约》,冻结了美英澳等十个国家的领土要求,保证了科学考察的国际自由。1969年世界上第一艘南极游船正式竣工,现代意义上的南极旅游业开始拉开,目前每年全球赴南极旅游的数量稳定在3万-4万人次。    中国是南极事务的重要参与国,虽时间较晚,但中国的南极事业发展迅猛。1985年10月7日,中国正式成为《南极条约》协商国。目前中国科考站总数已位居世界第六位。2015年中国首架极地科考飞机在南极成功试飞。时隔两年后,中国商用飞机成功降落,正式开启中国人自组旅游南极的新时代。据环球网    相关新闻    去一趟花60万,中国人为何爱去南极?    每年的11月至次年2月是南极旅游的最佳时期。近年来,随着极地旅游逐渐升温,越来越多的中国游客前往南极尝鲜。    时下,众多旅行社都在争先恐后地争夺这一高端旅游市场,因为“有钱又有闲”的中国大叔和大妈们正变得越来越多。根据国际南极旅游组织协会统计数据,极地旅游近年来在中国呈现出了爆发式的增长。    从2008年的不足100人次到2016年的3944人次,9年时间里增长了近40倍。去一趟花60万,为什么中国人喜欢到这个不毛之地旅游?    尽管中国南极旅游发展势头强劲,然而,国内社会各界对南极旅游始终有着不同声音。    有人担心大量游人涌入南极,会对当地环境生态造成不良影响,甚至认为大量游客参访考察站“会影响科考站的正常运行”,因而疾呼:南极旅游必须经严格审批和管控。    早在2015年,国家海洋局第二海洋研究所就发文表示,事实上,对南极的环境监管非常严格。南极是世界公认属于全人类共有的最大自然保护区,也是迄今全世界唯一一个有着较为完备的国际条约与法律体系严格规制的地区。    南极陆上矿产资源开发全面遭禁之后,科考和旅游无疑成为人类在南极地区最为现实的两大活动。    不过,与科考活动相比,通常旅游观光活动对于南极环境生态的负面影响,显得短暂和轻微得多。    例如,游客走马观花全然不会产生类似工程建筑所致对南极地貌和植被的重大改变与伤害,也不可能带来如同美国转手澳大利亚后废弃的南极威尔克斯站堆积成山的数以百万立方米计的“废弃物遗产”。    至于不良个案的出现,因为人员素质的差异性,无论考察队还是旅游者,各国都难以杜绝,正因如此,环保教育始终为各南极国家所锲而不舍。    此外,南极考察站是开放型设施,“欢迎”的大字招牌竖列各国站前,约定成俗,除了不便公开的去处之外,任何国家的考察站都不会将来访者拒之门外。而通常游客逗留站上的时间和活动范围都非常有限,主要用于购纪念品、盖纪念戳、拍照留念等,不至于扰乱考察站正常工作与科研秩序。    据

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